Vietnam Hírügynökség számolt be december 10-én, hogy az év vége az idő csomópont a vállalkozások számára, hogy gyorsítsák fel az exportot, és szolgálja a fogyasztási kereslet a karácsony és az újév napján. Vietnamban azonban szinte minden exportiparnak közös problémákkal kell szembenéznie, nevezetesen az üres konténerberakodás hiányával és a tengeri áruszállítási árak emelkedésének, ami sok vállalkozást aggodalomra ad okot.
A Vietnami Logisztikai Szolgáltató Vállalkozások Szövetségének felmérése szerint a vállalatok közel 40%-a mondta azt, hogy találkozott az üres konténerek problémájával. A vállalkozások azt mondták, hogy a konténerhiány szeptemberben kezdődött, és minél közelebb van az év végéhez, annál súlyosabb. A szállítási árak 4-5-szer emelkedtek. Általában, az ár a 20 láb konténerek az Egyesült Államokban 800-900 US dollár / darab. Most emelkedett 3300 amerikai dollár, és 6000 AMERIKAI DOLLÁR / darab Németországban, nincs üres konténer.
Ezenkívül a vállalkozások nem várhatnak az üres konténerekre, az áruk a raktárban maradnak, vagy a kikötőben várakoznak a csomagolásra, ami költségeket okoz, és befolyásolja az áruk minőségét. Egyes vállalkozásokat nehéz volt fenntartani működésük során az új járvány. Amikor a járványhelyzet javult, fel akarták gyorsítani az exportot, de közlekedési problémákkal találkoztak. A vállalat nem könnyű lefoglalni egy pozíciót, de azt mondták, hogy nincs üres konténer. A logisztikai vállalatok azt mondták, hogy jelenleg egyetlen hajózási társaságnak vagy egy útvonalnak nincs konténere, de minden hajózási társaságnak nincs konténere minden útvonalon, így a vállalkozások csak várni tudnak.
Sok vállalkozás azt mondja, hogy még soha nem volt olyan rossz a konténerek, mint most. A hajózási társaságok növekvő fuvarozási arányával a vállalatoknak meg kell zavarkodnia, hogy konténereket szállítsanak az áruk betöltéséhez.
Az ár minden nap változik, még akkor is, ha nincs üres tartály, az ár megduplázódhat minden második héten. Ha ez a helyzet folytatódik, a vietnami vállalkozások nem tudnak exportálni, és itt az ideje, hogy felgyorsítsák az exportot az éves jövedelem növelése érdekében.
Jelenleg az exportőrök csak arra várhatnak, hogy az üres konténereket a hajózási társaságok ajánlata szerint berakják, és nincs helye a tárgyalásoknak. Ez a helyzet nagyban befolyásolja az áruk és az export áramlását. És a legtöbb hajózási társaság külföldi, így a vállalatok nem tudják, kit keressenek.
Cmacgm Vietnam azt mondta, hogy a helyzet nem csak Vietnamban, de minden országban a világon szenvednek az azonos nehézségeket okozott az új járvány. Hosszú idő megszakítása után az exportvállalkozások a korábban elhalasztott megrendelések kézbesítésére koncentráltak, és nem volt sok konténer a Vietnamba történő berakodásra és behozatalra, ami az üres konténerek hiányát eredményezte.
Másrészt Kína főbb kikötői eddig a regionális országokból más kontinensekre, különösen az Egyesült Államokba való átrakodási kikötők voltak. A Kína és az Egyesült Államok közötti kereskedelmi súrlódások miatt azonban az elmúlt időszakban a Kínából az Egyesült Államokba irányuló áruexport nem volt zökkenőmentes, ami oda vezetett, hogy a régió kiskereskedői átrakodási helyeiket Vietnamba utalták, majd exportálták az Egyesült Államokba és más piacokra, ami a vietnami légi konténerek iránti kereslet növekedéséhez vezetett.
Ami az áruszállítást, a járványmegelőzés követelményei miatt fertőtlenítést és ellenőrzést kell végezni a kikötőbe belépő és ott kilépő áruk, konténerek és hajók esetében, ami a költségek kismértékű növekedésével jár. Ami a konténerlízinget, az erős vevői kereslet miatt a hajózási társaságoknak a piaci mechanizmusnak megfelelően kell módosítaniuk az árat.
Három hónappal ezelőtt, az ár egy 20 láb konténer Vietnamból Kínába között volt $ 5 és $ 10. Most hajózási társaságok kínálnak több mint $ 150. Áruszállítás Indiába és a Közel-Keleten nőtt a $ 200-300 / konténer $ 1500. Ugyanakkor más régiókban, például Európában és az Egyesült Államokban is emelkednek az árak, ami évtizedek óta példátlan a hajózási ágazatban.
Ugyanakkor egyes logisztikai szolgáltató cégek úgy vélik, hogy a hajózási társaságok kihasználhatják a járvány utáni teherszállítási torlódások helyzetét, ugyanakkor megerőltethetik a fuvardíjakat és a konténerbérlési díjakat, hogy kártalanul károkat okozzanak a járvány okozta szállítási fennakadások.
A logisztikai szolgáltató cégek előrejelzése szerint a konténerhiány és a szállítmányozás növekedése 2021 első negyedévének végéig folytatódhat, amikor is az ünnep után csökkenni fog az áruk iránti piaci kereslet.
